sábado, 24 de maio de 2014

Batalha de Tuiuti - o preço de atacar

A maior batalha terrestre já ocorrida na América do Sul ocorreu em 24 de maio de 1866. Não há como deixar de lado as dimensões e a violência do embate entre Paraguai e Tríplice Aliança, que contou com mais de 50 mil homens entre Paraguaios, Uruguaios, Argentinos e Brasileiros, além de numerosos estrangeiros contratados pelos exércitos de ambos os lados. O foco aqui, no entanto, será o da importância histórica desse momento.
As trincheiras já adiantavam o que seria visto na Primeira Guerra Mundial

Após o desfecho da Batalha Naval do Riachuelo, finalmente a Tríplice Aliança passava a investir contra o Paraguai. Primeiramente, retomaram-se todas as praças perdidas pela Argentina na primeira fase da guerra, para depois se adentrar o território paraguaio. Tomada a fortaleza do Itapiru, as forças aliadas seguiam lentamente pelo terreno pantanoso, sem mapas adequados, apenas com a orientação do Rio Paraguai. Vendo a dificuldade de marcha, Solano Lopez teve a ideia que decidiria a guerra até seu fim. A despeito dos conselhos de sua cúpula, o presidente paraguaio resolveu atacar o acampamento da Tríplice Aliança em Tuiuti com desvantagem numérica.

A surpresa do ataque surtiu efeito, mas não foi esmagadora como se esperava e os aliados tiveram moral elevada o suficiente para organizarem a defesa. O primeiro ataque contra a vanguarda uruguaia efetuou muitas baixas, contra os argentinos na ala direita, a batalha já era dura. A investida contra a ala esquerda, com a massa das forças brasileiras, no entanto, é que decidiu a batalha. Comandados pelo general Mallet, francês, os brasileiros haviam se preparado para uma situação como esta. O fogo da artilharia imperial comandada pelo general Osório causava baixas terríveis enquanto a cavalaria vermelha de caboclos tentava investir. Ao chegar a 50 metros do combate direto, todavia, depararam-se com um fosso cavado as pressas pelos brasileiros e ali ficaram para, em pouco tempo, perderem milhares de cavaleiros.

A decisão do comando paraguaio de atacar num território propício para defesa e em desvantagem numérica foi catastrófica. Apesar do elemento surpresa e do conhecimento do terreno, as baixas não seriam mais substituídas e a vantagem numérica dos aliados seria demasiado obstáculo para a vitória paraguaia que, mesmo assim, ainda resistiria por anos numa guerra defensiva muito onerosa para a Tríplice Aliança. Não fosse essa derrota, talvez a resistência paraguaia não pudesse ter sido sobrepujada pelas forças poderosas, porém cansadas e desgastadas pela estadia alongada em território estrangeiro hostil.

Após Tuiuti, diversas batalhas foram travadas ao longo do rio Paraguai, o que assolou todo o país
A história é feita de decisões e de sortes. A decisão equivocada de Solano Lopez, e não digo apenas a de atacar em Tuiuti, mas a de invadir Brasil e Argentina ao mesmo tempo, levou o seu país a total destruição. Não menos pesada para o país foi a atitude dos vitoriosos de assolar as cidades paraguaias, mas isso é assunto para outra postagem.

Atenciosamente.

A Conquista de Ceuta

Julgada por muitos como erro estratégico português, pelo sorvedouro de recursos na sua manutenção, a conquista de Ceuta é uma fato marcante e, segundo veremos, inevitável na conjuntura histórica que se passava.

D. Henrique toma, supostamente, papel de protagonista na conquista

Vista aérea moderna da cidade em domínio espanhol
Um importante centro comercial do Marrocos no Mediterrâneo, ponto de partida para o corso berbere, pois a proximidade com a Europa tornava praticamente impossível o trânsito de velas sem que fossem percebidas por sentinelas. O estreito de Gibraltar tem apenas 15 quilômetros em sua menor distância. Sua localização geográfica não é apenas estratégica militar e comercialmente, por situar-se no chamado Marrocos Verde, menos árido, possui terras de importância agrária logo em suas vizinhanças.




Explico agora o porquê de acreditar que o empreendimento era simplesmente inevitável para Portugal.
Podemos citar motivos de toda sorte para o acontecimento: Econômicos, Políticos, Religiosos, Estratégicos e Oportunismo.
Muralhas da cidade. Nota para a bandeira de Espanha

Motivos Econômicos
Como dito, a cidade era rica e apresentava estrutura invejável, que incluía até um aqueduto, importantíssimo na região agreste em que se encontra. Havia interesse de concentrar os navios que por lá aportavam no porto de Lisboa, pois essa era a ideia mercantilista da época, da qual não se podia fugir. Esqueceram-se os nossos colonizadores, porém, que os mercantes de lá eram muçulmanos e dificilmente iriam ceder e comercializar em terras cristãs. Simplesmente desviou-se a rota comercial para Tânger, cidade próxima, e Portugal não veria os benefícios que queriam até a dramática conquista de boa parte do Norte do Marrocos, que ainda demoraria 56 anos.

Altamente fortificada, somente ataque surpresa poderia tomá-la

Motivos Políticos
Portugal passava por uma época iluminada em sua corte, mas uma linhagem bastarda estava no poder. Era necessária a demonstração desse valor. Foi, não por coincidência, pela participação nessa batalha, que os príncipes da inclícita geração Duarte, Henrique e Pedro receberam o título de cavaleiros. Além disso, era uma demonstração de poderio perante Castela, que se mostrava inclinada a invadir o Norte da África, como o fez mais adiante. Não obstante, Portugal ganhava pontos com a Cúria, ao combater os mouros numa cruzada ocidental.

Arquitetura belíssima
Religiosos
Principal motivo segundo os documentos da época. Mais que uma cruzada, o motivo religioso era, em grande parte, o que movia a propaganda e a adesão popular à campanha. Ignorantes aos imbricamentos econômicos e políticos, o povo português sabia bem que o inimigo islâmico tinha de ser combatido para o avanço da cristandade. Era uma época de romances de cavalaria, anterior a Cervantes e Dom Quixote, portanto, a imagem do bem contra o mal colava. Por isso podemos inferir que, apesar da documentação, os outros motivos tinham importância, apesar de não terem sido tão focados.

Estratégicos
Dominar a saída para o Atlântico pela África, evitando assim que Castela possuísse as duas Colunas;
Estender os domínios ao Sul e para o Oriente;
Tornar-se império, algo apenas possível no além mar, uma vez que Portugal estava cercado por Castela, superior em terra;
Derrotar os piratas marroquinos para comercializar livremente e alavancar Lisboa, com o fomento da rota marítima entre Mar do Norte e Mar Mediterrâneo.
Por mais que alguns desses objetivos não surtissem o efeito esperado, pelo menos o espírito imperial e a navegação de périplo africano e transoceânica tiveram seu impulso inicial nesse momento, por mais que os documentos da época não ligassem o contorno do Cabo Bojador, ou as expedições atlânticas, por exemplo, com o evento.

Oportunismo
Marrocos entrava em declínio após o ápice do poder com os Merínidas. Tanto é que os portugueses puderam auxiliar a quebra do reino em dois: Marrocos nas mãos dos Merínidas e Fez sob os Oatácidas. Importante salientar, apesar de não ser assunto foco do texto, que somente após essa crise em Marrocos que Portugal conseguiu controlar melhor as praças que ali mantinha.
Outro fator importante era a iniciativa prévia à Castela. Portugal buscou se adiantar, enquanto o reino vizinho ainda cuidava de seus assuntos com os Granadinos, fez campanha no Norte da África, até mesmo para ter opções no caso de conflito com castelhanos.

Breve Relato do Assalto
59 galés, 33 naus e 120 barcos menores, a maioria produzidos com incentivo a indústria naval portuguesa do rei D. João I. Cerca de 20 mil homens de armas entre lusitanos, biscainhos, galegos e ingleses. O primeiro desembarque foi realizado com grande sucesso e as forças portuguesas seguiram para a parte continental da cidade. Nesse caminho encontraram resistência, mas logo puderam seguir para auxiliar as forças do segundo desembarque. Tomaram a Mesquita, que seria convertida em Catedral e cercaram o castelo, para onde os cidadãos haviam fugido. Durante a noite, houve uma fuga dos aldeões para as florestas que cercavam a península. Por diversas vezes, os mouros tentaram agredir a cidade, mas os portugueses conseguiam, com a derrubada de árvores e guarnição munida de cavalaria, expandir a área dominada. Mesmo assim, não seria possível usar o solo fértil para produzir, uma vez que o assédio se mostrava intenso e constante. Daí é que começariam a aparecer os problemas logísticos da campanha.

Sorvedouro de gente e dinheiro, como D. Pedro, irmão de D. Duarte, mesmo disse, porém, inevitável e indispensável para que a história de Portugal seguisse seu rumo de ascensão.

Mais do que marcar o início da expansão portuguesa em império, 22 de agosto de 1415 marca a história pois, desde a invasão dos mouros na Península Ibérica dominada pelos Visigodos, os cristãos da região só faziam recuperar as terras perdidas, numa guerra sangrenta chamada de Reconquista. Ceuta foi a mudança de rumo dessa longa guerra, quando europeus passaram a ser os agressores em terras africanas. O controle do estreito também foi importante experiência de navegação, quando naves de vela menores e mais rápidas começaram a ser usadas.

quinta-feira, 22 de maio de 2014

Revolta das Barcas de 1959 - A verdadeira Revolução

  Ontem, dia 21 de maio, São Paulo foi marcada por uma paralisação dos funcionários do transporte público. Como em geral acontece, a greve acabou sem muitos efeitos além de um grande prejuízo para o trânsito e uma pequena negociação com a classe organizada. Diferentemente, em 22 de maio de 1959, há exatos 55 anos, acontecia o episódio chamado de A Revolta das Barcas, em Niterói, com resultados muito mais drásticos que seriam, provavelmente, aplaudidos por Marx.

  Ainda não existia ponte Rio-Niterói e a passagem dependia de barcas. A concessão do serviço estava, desde 1953, nas mãos da Frota Barreto SA, do grupo Carreteiro, nome da família dos donos da empresa. As greves dos funcionários estavam ocorrendo com certa frequência havia tempos, pois havia grande organização sindical e muitas denúncias de irregularidades da empresa. O grupo pedia incessantemente ajuda do governo por razão de supostos prejuízos, mas o que se via era o enriquecimento pujante da família. Mais, a cada paralisação, o grupo via oportunidade para aumentar tarifas afim de melhorar o salário dos empregados.

reparem como os jornais são tendenciosos.

mais uma vez, a ordem acima de tudo.
  Nesse dia, a paralisação pelo atraso do pagamento dos salários, feita de surpresa, parecia apenas mais uma. As forças armadas foram chamadas para realizar a travessia, mas o serviço era prestado de forma restrita, pois as balsas da marinha eram menores. A população começava a se agitar. Até aí, tudo normal. Durante o empurra-empurra, um militar deu uma coronhada, um passageiro atirou uma pedra na barca, outro militar atirou para o alto e logo o que se via eram barcas da empresa em chamas, assim como a mobília da estação. Poderia ter parado por aí, mas o que se viu foi uma marcha até o escritório da empresa que foi destruído. Poderia ter parado por aí, mas o que se viu foi outra marcha de três quilômetros até a residência da família Carreteiro, que foi devidamente violada. Móveis de luxo destruídos e pessoas vestindo jóias caras como numa festa a fantasia, a fim de ridicularizar a corrupta família. Uma inscrição na parede dizia: Aqui jazem as fortunas do Grupo Carreteiro, acumuladas com o sacrifício do povo.
estação arruinada das barcas

  Resultados da revolta: 6 mortes e mais de 100 feridos; a estatização do serviço!

  Enfim, podemos perceber que uma greve pode trazer soluções para uma classe, mas só quando o povo age é que a revolução acontece. Talvez, se o serviço permanecesse nas mãos de um grupo rico, não haveria até hoje a ponte. Agora, digam, qual é a solução para o transporte público no Brasil? Enquanto isso, deixemos o suado dinheiro nas mãos de empresas que sabemos ser MUITO mais corruptas do que eram os Carreteiro. O transporte aquaviário da Baía de Guanabara foi privatizado novamente no fim da década de 90 e o que se vê é, novamente, preços abusivos e demanda muito maior que a capacidade. A frase de Flávio Almada, superintendente da Barcas SA, em 2008, diz tudo: Ou fica duas horas num ônibus, ou fica (*) uma hora na fila. O que aconteceu com o povo? Por que, hoje, falar em revolução é tabu? Por que usar da força virou vandalismo?

Atenciosamente.



segunda-feira, 21 de abril de 2014

"Invencível" Armada Espanhola


   Inserido dentro do contexto da Guerra dos Trinta Anos, esse momento é de extrema importância para a história brasileira. Mesmo assim, não damos o devido valor ao poente dos impérios ibéricos.

   O título de invencível, na verdade, é uma provocação inglesa, pois o medo que provocava não se traduziu em resultados, nem de perto, foi um dos maiores vexames da história. A frota gigante da Espanha foi um empreendimento tão dispendioso que só pôde acontecer graças a fatores históricos ao longo de um século e esse é o foco do nosso texto. Como a Espanha se tornou tão poderosa, qual o motivo e quais as oportunidades que possibilitaram o momento histórico?


Fator por fator

Início da expansão ultramarina Ibérica
   Em 1415, a tomada de Ceuta pelos lusitanos se traduziu no começo do que iria culminar na era de ouro da Espanha, já que foi o estopim da corrida naval e Portugal passaria para a coroa dos Habsburgos espanhóis em 1580.

Os Reis Católicos
   Graças a eles, Castela se pôs a terminar a reconquista da península contra Granada e se expandiu para o Norte da África. Mais importante que isso, o fervor religioso levaria a cruzada contra os otomanos, fator crucial que abordaremos melhor depois e contra o anglicanismo inglês.
   Foi sob a coroa de Fernando e Isabel, também, que Colombo chegou às Américas, de onde viriam os metais que a Espanha gastaria sem medidas para manter suas posses infindáveis.
Além disso, o fervor religioso seria a motivação para a formação da Santa Liga, mais um fator intrincante.

União com Aragão
   Junto ao território basco, vieram suas posses imperiais das Ilhas Baleares, Sardenha, Sicília e Nápoles. Com isso, somariam-se depois à esquadra invencível algumas Galeaças (barcos maravilhosos em combate de abordagem, mas não em mar aberto).

Sacro Império
   Com o título de imperador concedido a Carlos I da Espanha, que juntou as posses de sua família nos Países Baixos, Franco Condado, Áustria, Estíria, Caríntia, Tirol e até Milão, o rei da Espanha passou a ser o mais poderoso e influente da Europa, senão do mundo, mas governava terras de luteranos e judeus, fatores complicantes para manutenção.

   Já foi assunto de uma postagem anterior. Aqui, vamos nos ater ao fato que foi para essa batalha que seria construída a armada. No Arsenal de Veneza foi montada a maioria das grandes máquinas de guerra aquática que tão bem funcionaram no Mar Mediterrâneo e, se lá tivessem permanecido, invencível poderia ter sido a armada por muito tempo.

União Ibérica
   Com a crise sucessória de 1578, Felipe II demonstrou o seu poder para tomar para si a coroa portuguesa e anexar à sua já numerosa frota alguns dos maiores galeões de guerra do mundo, os lusitanos. Não obstante, vendo que as naves portuguesas eram de castelos baixos, provavelmente sem entender que era isso que tornava esses galeões tão insuperáveis, mandou erguer verdadeiras muralhas de madeira no entorno dos navios para que eles ficassem mais altos e, assim, tivessem ampla vantagem na batalha de abordagem, como a que se instalou em Lepanto. Não é necessário dizer que isso deve ter deixado os barcos como Bonecos de Olinda a navegar cambaleantes e lentos.

Inquisição Espanhola
   Foi a necessidade de controlar o levante nas posses dos Países Baixos por conta dos hereges e a ajuda inglesa aos insuflados que levou a frota a se aventurar no Atlântico. A Espanha se punha em guerra com a Inglaterra anglicana e um império tão grandioso e orgulhoso como o Espanhol não poderia responder a tal afronta de outra forma a não ser a invasão.

A armada em números

A Enjambrada Armada
   Diferente do que conta a história, a armada espanhola nem mesmo era espanhola, mas napolitana e portuguesa em essência. Muitos dos galeões espanhóis eram mercantes adaptados com canhões de terra. Os bons navios eram as galeaças napolitanas em número de quatro, mas que não surtiram efeito em batalha de mar aberto contra navios ingleses ligeiros; e os nove galeões portugueses, esses sim armados até os dentes para disparar a longa distância, mas extremamente lentos e ineficientes em batalha por conta das adaptações feitas pelos espanhóis, além do comando de oficiais castelhanos sobre marujos portugueses que mal se entendiam. Quem leu o livro A Outra Mão de Lepanto sabe como os espanhóis eram vistos pelos estrangeiros e o que poderia acontecer entre os marujos por causa disso. Então, vamos aos números,

Espanha 130 navios, sendo:
              9 galeões portugueses
              4 galeaças napolitanas
              restante de pequenos navios bascos e castelhanos e galeões mercantes improvisados

Inglaterra 197 navios, sendo:
                34 galeões principais da Royal Navy
                restante de navios de guerra menores


O mito da derrota humilhante

   Não houve, bem dizer, uma derrota em batalha de uma esquadra superior contra uma inglesa pequena e indefesa. Na verdade, a armada inglesa era superior em navios de guerra propriamente, em número de trinta e quatro, além de mais velozes e da navegação em mares conhecidos. Mesmo assim, os leves galeões ingleses, pré-fragatas, não puderam entrar em combate contra os monstruosos galeões portugueses em formação. Apenas ao isolar uma ou outra nave é que puderam as vencer.
   A derrota em si aconteceu por uma soma de fatores, como sempre acontece. Foram as ordens descentralizadas de comandantes de diversas origens, a sequência de tempestades e o grande contingente humano carregado e que não teve serventia alguma sem o combate aproximado.
   A maior parte das baixas foi obtida após o contorno das Ilhas Britânicas, quando houve mais tempestades.


O fim da Invencível Armada?

   Ao contrário do que possa parecer, a história não acaba aqui. No ano seguinte, em 1589, uma incursão inglesa contra Lisboa por mar foi tão mal sucedida quanto a histórica batalha de 1588 e as forças se equilibraram nos mares. A Inglaterra passou a apoiar o corso (pirataria legalizada/terrorismo) e os ibéricos tentaram construir novos navios, entre eles o Madre de Deus, assunto para outra postagem. A guerra ainda levaria anos para acabar e Portugal, que nos interessa, entrou de gaiato nessa guerra e nunca seria ressarcido das posses perdidas para seus históricos aliados ingleses.




Atenciosamente.

quinta-feira, 30 de janeiro de 2014

Cores da Bandeira Nacional


Responda rápido:
Qual o significado das cores da bandeira do Brasil?

Se você respondeu: O verde é a natureza, o amarelo o ouro e as riquezas e o azul o céu, sua resposta se enquadra na concepção da esmagadora maioria dos brasileiros. Vejamos, porém, um pouco mais a fundo a história por trás da criação desse símbolo nacional.



Criada após a independência nacional, em 1822, por ordem de Dom Pedro I, pelo artista francês Debret, que desenhou o paralelogramo com o losango central, nada de novo, simplesmente ao estilo de antigas bandeiras militares imperiais francesas. No centro, o brasão imperial.
Repare, porém, as cores verde e amarelo do brasão imperial. Claro, correspondiam às cores das famílias imperiais verde de Bragança (por parte do imperador) e amarelo ouro dos Habsburgo austríacos (por parte da imperatriz). Há documentos e relatos da época em que se explicam as cores dessa maneira, enquanto não há documento oficial que comprove, mesmo após as mudanças que ela sofreu na República, que os significados que nos são passados na escola sejam verdadeiros. Pelo contrário, existe, sim, documento de republicano dizendo que as cores foram mantidas pelo seu significado para a história e glórias da nação (pois o governo republicano era militar e foram essas as cores defendidas durante as Guerras pelas quais o Brasil passou ao longo do século XIX). Então temos um símbolo imperial em nossa república.

Bandeira do Brasil Império de D. Pedro I
De forma alguma minha intenção é de desconstruir um símbolo nacional, lindo por sinal. É necessário, no entanto, que se saiba a origem verdadeira do que nos cerca, ou ficaremos jogados num mar de ingenuidade histórica, onde o passado parece conto de fadas. Por que produzir tal tipo de engodo histórico? Para mostrar às criancinhas na escola um passado mais bonito? E o que tem de feia a verdadeira origem da nossa bandeira?

De qualquer modo, mais uma curiosidade: o estado americano de Delaware, por sinal o mais antigo deles, por conseguinte muito influenciado por franceses na sua criação, assim como o império brasileiro, tem uma bandeira curiosa, no mínimo, datada de 35 anos antes da independência do Brasil.


Bandeira de Delaware

Lembra alguma que você conhece?

atenciosamente.

terça-feira, 28 de janeiro de 2014

As Bebidas Alcoólicas

Colheita de uvas em arte egípcia
Ao tomar uma cerveja ou vinho não nos damos conta de quanto primordial é a reação que transformou o cereal ou a fruta em algo alcoólico. A fermentação a partir de bactérias e fungos existia muito antes da civilização ou do próprio Homo sapiens, do qual os ancestrais já deveriam provar, assim como diversos animais, frutos alcoólicos e plantas que fermentaram (apodreceram) em tempos de escassez. Foi só questão de observar e controlar o processo. Não que seja um processo rápido e simples, pois a engenhosidade dessa façanha só demonstra a inteligência, muitas vezes subestimada, de nossos antepassados.

Como sempre, o relato mais antigo de produção de bebida com teor de álcool vem da China, mas foram os sumérios, no Oriente Médio, que popularizaram a cerveja. Na mesma região foi concebido o vinho que conhecemos.

É fundamental entender que, sem geladeira e freezer, é imperativa a criação de modos alternativos de conservação dos alimentos, como salmoura, imersão em banha ou a fermentação. Para os egípcios, por exemplo, cerveja era pão líquido e muitos recebiam seus soldos em cerveja, lembrando que os operários nas pirâmides, por exemplo, não eram em maioria escravos, mas trabalhadores pagos. Como a concepção de moeda foi criada na Lídia, no século VIII a.C., era comum pagar os empregados com outros produtos que não metais previamente pesados.

Na mesopotâmia, durante muito tempo a cerveja era reservada à nobreza. Tempos depois, a cerveja se popularizou e o vinho é que se tornou a preferência entre os nobres.

Dionísio


Na antiguidade ocidental, Grécia e Roma cultuavam tanto a bebida fermentada da uva que possuíam um Deus do vinho: Dionísio e Baco, respectivamente. Já se associava o seu consumo a diversão e luxúria.


Na Roma Antiga, o vinho ganhou força no comércio, tanto interno quanto externo e pôde se espalhar por toda a Europa, até chegar às áreas que, hoje, possuem as mais valorizadas regiões vinícolas (Itália, França, Portugal...).








A destilação surgiu na Grécia, com a acqua ardens. Foram os árabes, no entanto, que conseguiram controlar o processo de destilação com máquinas semelhantes às modernas, apesar de se proibir o consumo de álcool na religião islâmica atualmente. O Arak é a aguardente que eles tomam misturada com licor de anis. A partir dessa base, surgiram destilados típicos em diversas regiões como a Grappa italiana de uva, o Kirsch germânico de cereja, além do Whisky de cevada, da Vodka de centeio. Em Portugal, existe a Bagaceira, versão lusitana da Grappa. O Saquê, por incrível que pareça, é fermentado e não destilado.
Origem de bebidas destiladas com seu teor alcoólico, do site Bistury.worldpress.com

Na Idade Média, o consumo continuou em níveis elevadíssimos para os padrões modernos, sendo que até as crianças bebiam e muito. A igreja católica elegeu São Arnoldo como padroeiro da cerveja, pois salvou a vida de muitas pessoas ao incentivar o seu consumo no lugar de água em tempos de Peste. Aparentemente, o álcool da bebida fermentada pode ter diminuído a contaminação.

A fácil conservação levou os navios usados em todo o Renascimento, durante as Grandes Navegações, a carregarem mais vinho do que água, que se contaminava facilmente nas condições em que era mantida. -Ainda na Idade Moderna, a produção de destilados de cana-de-açúcar como a cachaça (no Brasil) e o rum (no caribe) foram parte fundamental no comércio escravagista. As bebidas eram usadas como moeda de troca na África.

Adendo aqui para a nossas bebidas nacionais. Antes mesmo da colonização portuguesa, os povos indígenas produziam bebidas a partir de raízes, milho, folhas e sementes. Em alguns casos, um grupo de pessoas cuspia no caldeirão para ajudar a fermentação.
Já no Brasil colônia, num processo semelhante ao da criação do rum, foi concebida a cachaça através da utilização das primeiras espumas na ebulição do melaço. A princípio era dada aos porcos e escravos, mas logo surgiu um mercado valoroso para o produto. O termo pinga surgiu pelo processo de evaporação e condensação que forma uma goteira que, lentamente, pinga aguardente.
Mais um adendo para um dos mais famosos destilados coloniais: a Tequila mexicana, produzida através do agave-azul, bromélia existente em Jalisco. A planta era usada com diversas utilidades como fabricação de sabão e construção e foi no século XVI que passou a ser destilada. Assim como a cachaça, sofreu sanções e cobrança de altos impostos por concorrer com as bebidas trazidas da Metrópole, como o Vinho do Porto (no caso da cachaça) e os vinhos e licores espanhóis no México (no caso da tequila). Caso diferente do Rum produzido no Caribe britânico, que gerou grandes lucros para os colonos, receita de sucesso imitada tardiamente pelos latinos.





O esquema de comércio triangular das colônias britânicas que funcionou muito melhor do que a simples exploração do mercado das colônias no Brasil, com o monopólio de comércio com da metrópole.








Já no Século XX é que se começou a pensar nos problemas gerados pela bebida. Nos Estados Unidos houve uma época de proibição do consumo (lei seca), e alguns dos grandes empresários americanos começaram a vida contrabandeando álcool.
Uma vez inventada a geladeira, outras formas de conservação de alimentos passaram a ser utilizadas como tradição e não necessidade.

É só com a evolução da medicina e com o advento da popularização do automóvel que bebida alcoólica passou a ser sinônimo de doença e morte. Ainda hoje há profissionais que defendem o consumo em baixas doses do vinho e da cerveja, mas há controvérsias.

Atenciosamente.